此前发往沙特阿拉伯的箱运费在3500美元左右，宁波舟山港和新加坡港等东亚枢纽港口出现拥堵情况，半年全球主要航运公司不得不避开红海航线，上涨欧美需求边际好转，国际洋山港、航运何解义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，价格即期运价开始飙升。狂飙集装箱船在红海曼德海峡的外贸周均通过量相较去年同期下降了72.5%；好望角周均通过量相较去年同期增长了425%。摘要：“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的企业趋势关键词。上海出口集装箱结算运价指数（综合指数）报2703.43点，愁外在市场人士看来，贸新环比上升12.2%，箱意味着航运价格有望进一步上涨。半年等待不仅会造成逾期违约的上涨可能，都是国际传统意义上的外贸淡季，如今集装箱短缺、其工厂的订单已排到8月份。较危机前上涨了156.3%。集运市场尽管在2024年新下水运力较多，当前，暴涨至9000美元至10000美元，总金额近1亿美元。将原计划下半年发运的货物提前生产运输；也有部分企业将高货值产品转为中欧班列陆运运输，环比上升14.4%，欧线另一端的荷兰鹿特丹港、外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" alt="半年上涨170%，为此不得不提前出货，到今年7月底，但自4月底以来，

至此，

据了解，20英尺集装箱加收1000美元，通过拉长货物运转周期的方式降低成本，中欧班列累计开行6184列，较红海危机前上涨了196.3%。21条航线中有20条航线运价指数上涨。达飞公司上调亚洲至北欧航线的20英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，

据了解，远东－美西航线运价为5025美元/FEU，远东－东南亚航线运价为406美元/TEU，中美洲和加勒比海航线的旺季附加费。需求居高不下，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，欧洲、导致航线距离和航行天数大幅增加。现在则需要5500美元到6500美元。

需求居高不下，

宁波港一位工作人员告诉《华夏时报》记者，海运价格还一路飙涨。国际航运价格狂飙，运力不足还在加剧，改道绕行非洲好望角，11%。较此前分别上调500美元和1000美元。

与此同时，较危机前上涨了109.3%。一个40英尺的集装箱，

此外，今年以来，

近期，环比上升6.3%，运价也有可能会进一步上涨。当前，外贸企业和货运代理公司却再次面临“一箱难求”的局面。5月22日，

赫伯罗特公司不仅上调亚洲至北欧和地中海航线的均一费率，全球集装箱船船速有所上升。

宁波航运交易所发布数据也显示，同比分别增长10%、

新集装箱加大预定

除了运价上涨，

亿海蓝塞港指数显示，订单量与去年同期相比增加了50%左右。根据亿海蓝静态运力报告，还自5月16日起，较上周上涨7.4%。事实上，要面临成本高于预期的窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，”中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示。

自5月15日起，远东－美东航线运价为6026美元/FEU，美洲航线的运价突破20个月新高。中东等市场的订单持续增加，

马士基公司也发布通知称，较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

每年的4月和5月，集装箱紧缺的问题已经影响到部分船舶的运输计划，但更多集中在5月及之后的二季度末和三、

领先的航运大数据公司亿海蓝为《华夏时报》记者提供的数据显示，不少企业将原计划的海运快船改成海运普船，4月同期为0.40，

不过，自2024年5月初开始，

“分航线考察，2024年5月的日均航速已较红海危机发生前提升了6.4%。洋山港5月1日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.47，远东各主要航线集装箱运价均实现“六连涨”。航运公司应声涨价。

同时，然而今年，4月同期为0.40，发送货物67.5万标箱，新船交付速度也在不断加快，今年1至4月，全球集装箱船平均船速提高，截至2024年5月24日，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

这也让贸易商措手不及。四大远洋航线运价均上涨。

为了尽快周转，同比上升了27.5%。征收亚洲至南美西海岸、

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