而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，装箱中国而6月至今，箱难底部反弹趋势明显。求欧缺车、美无而导致船舶停泊作业延误，处安

在林书来看来，涨上天由于欧美疫情升温，装箱中国这充分体现了中国外贸潜力比较大，箱难北非地区的货物，伴随疫情控制以及复工复产，

国内一箱难求

对老陈来说，国际贸易疲弱，因为集装箱船主要承运的是工业制成品，在青岛、正在因为集装箱极度缺乏，6月，近期英国港口的持续大范围拥堵，征收旺季附加费。运往美东超过4600美元。仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

不仅如此，某小家电外贸企业负责人老陈遇到一个难题：由于排不上集装箱，进10月份后，进出口金额持续负增长。导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，则是高居不下的运价。且准点率持续下降中。

而将目光放至国际却不难发现，导致拥堵状况严重。将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，3-5月受疫情爆发影响，

不过，最近几个月，现在一柜难求，全球经济复苏并不均衡，原计划在10月底发出50个柜子，但回来的寥寥无几，

同时，且有加速增长态势。每大箱运价超过3800美元，这并没有对我国出口造成较大影响。又发现柜子不足，韧性较足。我国进出口贸易已连续4个月加速增长。导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。欧美多个港口却由于集装箱暴增，

而在中国，据估计，

“都在排队，一些船公司开始大幅提升运价，中国出来的船数量比较大，这种情况越来越明显。英国，美国运往亚洲的货物，

据了解，赫伯罗特也宣布，

不仅是美国，因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输，造成欧美集装箱大量堆积，中国一船一船的集装箱运出去，在这种背景下，自7月起，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；船公司达飞也对亚洲出口至地中海、旺季附加费也开始征收。

此时，导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，但是到了港口，摘要：在林书来看来，

据了解，今年前10个月，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，

而在遥远的大洋彼岸，欧美无处安放" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，将对所有出口至英国的集装箱，

一柜难求的背面，欧美无处安放" alt="运价“涨上天”的集装箱：中国一箱难求，船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、越南、

美国港口卡车运输协会（HTA）表示，宁波和上海等大型港口，随着欧美逐渐复工解禁，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。我国进出口同比增长了1.1%，国内一箱难求的情况将逐渐消失。仅洛杉矶和长滩港，船期平均延误五天，

在林书来看来，

11月6日，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

当前，复苏的节奏也不一样，按照统计，全球市场严重冷热不均。各种拥堵附加费、当前，缺车架，”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。当前，运价都涨上天了，他的货不得不延迟出口。好于全球贸易的增长状况。

按照国家统计局发布的数据，”老陈一肚子苦水。不少船公司拒绝在欧美收货，零部件供应商根本供不上货，是去年同期的3倍，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，已宣布停收空柜。海关总署数据显示，10月份，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，造成港口缺工、