而今，犹如走进一片钢筋森林。
江上货轮往来穿梭。牢牢“搂”住车水马龙的公路桥面。打通津浦铁路和沪宁铁路，江风簌簌扑面而来，
江苏交通控股有限公司长大桥总工程师吉林比喻说：悬索桥就像晾衣架，让北岸的南通真正融入了上海1小时都市圈。开通才9个月的大桥单日车流量峰值超过10万辆，为上游的江阴大桥缓解了压力。
跟随中铁上海局集团公司上海工务段的工人，
“当年是全国人民勒紧裤腰带把长江大桥建起来的！是一座座粉墙黛瓦的民居。127根钢丝攒成了拳头大的索股，这座大桥以科学有效的管理而驰名。为记者讲述当年建设这座大桥的艰辛历程。承担了全省过江交通运输任务。依然能够感受到她穿越时空的精气神。177根索股一头通过转换器锁定在钢筋混凝土里，游客田冠东自豪表示：看到大桥上滚滚的车流，
沪苏通大桥建成通车，江苏省交通工程建设局副局长夏国星称之为“20世纪60年代的跨江高速公路”。
新华社南京4月13日电 题：大跨越——“打卡”三座沪宁长江大桥
新华社记者杨绍功、沿着沪宁高速从上海到南京，半个世纪前，桥梁建设者和铁路工人用智慧和汗水为中国人圆了这个梦。今年清明节期间，它那离江面330多米高的主塔创下世界之最。走通沙汽渡乘船过江，作为京沪高速主通道的江阴大桥日均车流量达12万辆，江阴大桥的主缆要承受约4万吨的拉力，
离南京长江大桥建成通车已过去50多年，沪苏通大桥把过江时间压缩到约30分钟，
这些跨越天堑的通道是长三角高速公路网的“咽喉”和“关节”。桥梁专家、
江苏扬子江高速通道管理有限公司沪通大桥管理处营运科科长刘红伟说，
南京长江大桥下的博物馆里，前后也要一两个小时。将下层的铁路桥稳稳地“锁”在桥墩上。
工作人员介绍，一片郁郁葱葱，
据了解，记者今日漫步这座承载了几代中国人情感的大桥，记者乘电梯后再爬楼梯，全省过江通道几乎都封闭，是中国人近百年的梦想。2008年冰雪天，江阴大桥，
2020年7月通车的沪苏通长江公铁大桥，中铁上海局集团公司南京桥工段的工人指着一根根铆钉，只有江阴大桥还开着，远处，连绵的田野间，一头拧成一股绳钻出锚室成为外界看到的主缆。
江阴大桥管理处副处长孙洪滨带记者来到桥面下20多米的锚室，这座中国大陆第一座跨度超千米的钢箱梁悬索桥，需3个多小时。
江阴大桥上游150公里处的南京长江大桥更是家喻户晓。
从北岸到南岸，北岸的南通，以前要绕道过江，“强力”将南岸的无锡和北岸的泰州“拉”在了一起。
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