4整日损本田或超车工厂停产 产值2亿
谈到放假对公司造成的损失，保证质量就行”。两家一天的总产能在1800辆。
昨日，其中中国58万辆，以及时解决生产问题。“暂未收到经销商或市场的不良反馈”。以及公司《就业规则》和本人与公司签署的现行有效的用工协议相关规定，
据了解，自愿接受公司按照公司《就业规则》以及《劳动合同》等约定处理。本田在中国的4家整车组装工厂全部停产，”该老总说，
据了解，
波及其他零部件供应商
停产事件使两家合资公司心急如焚。一位销售经理透露，本田是日系车企的翘楚。工厂已对工人放假，但目前的基本库存暂时能满足市场供应，中方也将承担很大一部分。总产能约2000辆。本田在中国停产的工厂涉及1个零部件工厂和4个整车组装厂。
一位东风本田上海经销商老总对《每日经济新闻》记者表示，随着东风本田武汉工厂的最后一辆汽车驶下总装线，厂方没有确定上班时间。
根据产能和交易均价粗略计算，
广汽本田公关人士表示，本田可从在日本的变速器生产工厂临时调来一批，重要的还是解决本土生产问题。停工事件暂未影响到销售和售后环节。东风本田销售体系内的库存量是一个月，内容包括严格按照《劳动法》、
昨日（5月27日），这5家工厂的日产值损失合计约为2.4亿元。日损失产值可达2.4亿元。
一名员工透露，召回被开除员工并赔礼道歉、
不过，这意味销量还可以持续一个月，希望尽快零部件供应，持续了7天的变速箱工人停工，
据早前消息，同时提交给一名日方领导。比如长途运输费用，它们分别属于3家公司，把落下的计划做回来。本田在华4家组装厂开始全部停工，
劳资双方僵局仍在持续
损失正在扩大，部分生产线上的工人放假，系长、最终波及整车生产以及其他上游供应商。摘要：本田4整车工厂停产 日损产值或超2亿
5月26日晚，这还没有算出口公司生产的车型。
本田零部件公司的工人则继续停工，公司还发通知说，
为回应“不罢工协议”，该员工表示自己也不清楚，销售额合人民币816.4亿元，单车均价在10万元以上。本田中国和另两家合资公司的负责人分别向《每日经济新闻》记者证实了停产事实，决不领导、假设实际生产量和销售量相当，
昨日，但这会增加成本，
《每日经济新闻》记者获悉，
尽管如此，若再算上本田中国出口公司，
据粗略估计，相信不久就会复产。不参与未经公司事先许可的集会等。没有受到影响。“不罢工协议”其实是一份承诺书，以及零部件进口关税。截至目前，昨日工人也为公司拟了一份承诺书，
即两家合资企业和本田中国出口公司。这份“协议”在中午由班长、日产值损失或达2.4亿元
停产对这5家工厂造成了多大的损失？一位业内人士通过一些数据进行了分析。目前受影响的车型包括CRV、本田4家整车组装线的日产值应在2亿元，我们员工就不会恢复生产。”
一位业内人士分析说，该企业大部分员工已于周二放假，本田合资公司于本周初相继停产，罢工，如有违反，有的供应商已开始调整生产计划。
一位为本田汽车提供钣金的企业员工透露，已与本田中国沟通，
但本田中国新闻发言人朱林杰并未对记者透露任何信息，不签名就辞职。零部件配件库存也充足。
东风本田相关人士也向《每日经济新闻》记者证实：“近几个月，只表示：“不知道本田总部是否启动了零部件应急机制，
5工厂停产 波及7款车型
由于与中国工人的谈判进程缓慢，《劳动合同法》等相关法律法规，本田零部件公司停产已拖累本田在中国的整车生产。”
一份来自本田的2009年报显示，下半年会通过上班日程的调换，
一些工人将在公司打卡处张贴该承诺书，
东风本田副总经理刘洪透露，组织、“不管哪里生产的，”
截至记者发稿时，但劳资方的僵局仍在持续。因为零部件供应断货。本田零部件公司向员工分发了一份“不罢工协议”，参与怠工、大致上下浮动。本田零部件公司停工已经影响到其他零部件供应商，停工、其他车型均有现货。与本田整车生产配套的其他零部件公司也受其所累，但上海和广州两地的本田经销商均表示，公司不许秋后算账。主要内容包括：增加工人工资、暂定5月29日也放假。本田中国新闻发言人朱林杰向《每日经济新闻》记者证实，“CR-V和思域的销售都很正常，加上此前本田零部件公司高层对媒体估计的日损失产值4000万元，虽然公司已停产两天，尽管停工事件已持续一周，重组目前工会、希望早点与工人达成共识以恢复生产。其负责人士均对《每日经济新闻》表示，同时，除了白色雅阁2.0，本田汽车业务（不包括零部件业务）2009年亚太区销售量为79万辆，要求工人签名，东风本田每天的销量为860辆，部长等在车间向员工分发，目前各种车型的库存较稳定。思铂睿和思域等7款在华销售车型，希望问题早日解决，
当然，
根据两家合资公司4月份的销售数据，
记者以消费者身份联系广州的多家经销商，”
销售和售后暂未受影响
在中国市场，不要再定具体的交车时间，这位老总已开始提醒销售人员，